限牌之后，杭州車市何去何從？

發(fā)布時(shí)間：2014-03-27 09:47 來源:網(wǎng)絡(luò)整理我來說說我要投稿

[摘要]限牌之后，杭州車市何去何從？...

　　鬧騰了這么久，終于還是限了。

　　在杭州限牌措施尚未正式公布之前，圈內(nèi)一位老前輩用這樣四個(gè)字形容限牌帶來的結(jié)果：“轉(zhuǎn)？停？關(guān)？退？”這四個(gè)問號(hào)如今真真切切地?cái)[在了杭城車商面前。

　　雖然有些消極，但是不可否認(rèn)，限牌將給整個(gè)杭州的汽車生態(tài)帶來前所未有的變革。在昨晚上演了末路狂花一般的通宵營(yíng)業(yè)之后，接下來的杭州車市究竟何去何從？

　　最近幾月，車價(jià)很有可能向上浮動(dòng)

　　今天，是杭州限牌的第一天。從今天開始的一個(gè)月時(shí)間里，全市將暫停辦理小客車的注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記。

　　這也意味著杭州車商將面對(duì)有史以來第一個(gè)“零銷售”的月份的一個(gè)月。

　　“這次忙完，接下來可以休息好久了�！边@是大概是昨天晚上支撐著眾多車商加班到凌晨的一大理由。經(jīng)過了此輪限牌風(fēng)波后，購(gòu)買力被徹底透支，而接下來的一個(gè)月甚至幾個(gè)月里，落寞的滋味將會(huì)揮之不去。

　　參照廣州、天津等限牌城市的經(jīng)驗(yàn)，在限牌實(shí)施的前三個(gè)月里，汽車銷量會(huì)遭受嚴(yán)重打擊，杭州經(jīng)銷商第二季度的業(yè)績(jī)估計(jì)也不會(huì)太好看。不過，車商們也并不是沒有準(zhǔn)備。比如通用旗下的一家4S店經(jīng)理就透露，限牌前一天的銷量將不被計(jì)入本月，而是作為4月份業(yè)績(jī)，從而減少限牌帶來的銷售壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，限牌之后的汽車消費(fèi)大概需要6個(gè)月的時(shí)間才能進(jìn)入正軌。也就是說，在接下來的半年內(nèi)，車市的銷量和價(jià)格都會(huì)有很多變化。不少4S店老總已經(jīng)在擔(dān)心5、6月份的生意了。

　　按照廠家與經(jīng)銷商之間的協(xié)議，經(jīng)銷商通常需要完成每月、每季度的銷售任務(wù)才能獲得廠家返利。限牌之后，銷量沒了保障，經(jīng)銷商在獲取返利的能力降低之后，很有可能會(huì)通過提高車價(jià)來保證利潤(rùn)。因此在接下來的幾個(gè)月里，車價(jià)極有可能呈現(xiàn)上行趨勢(shì)，尤其是豪華品牌和中高端品牌。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，換購(gòu)成為總體銷量的保證

　　有人擔(dān)心限牌將給杭州的車商帶來毀滅性的打擊，但是我們通過數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)：以杭州地區(qū)目前的機(jī)動(dòng)車保有量來看，后限牌時(shí)代，大量的換購(gòu)需求或許能為車市“保駕護(hù)航”。

　　以上海市為例，上海去年的新車銷量是29.88萬輛，而根據(jù)上海的限牌政策，每年拍賣的車牌數(shù)量是10萬輛。也就是說，29.88萬輛中有19.88萬輛是車主換購(gòu)帶來的銷量。上海目前的機(jī)動(dòng)車保有量約280萬輛，19.88萬輛的換購(gòu)，比例達(dá)到了7.1%左右。而經(jīng)過計(jì)算，在北京這樣的換購(gòu)比例約為6.1%。

　　資深業(yè)內(nèi)人士張建業(yè)一直在對(duì)限牌進(jìn)行研究，他認(rèn)為，參照6%~7%這樣的換購(gòu)比例，以杭州地區(qū)目前約257萬輛保有量來看，每年由換購(gòu)產(chǎn)生的銷量大約在15.42~17.99萬輛。這樣的換購(gòu)量，再加上每年8萬輛的放牌數(shù)量，最終也將生成23.42~25.99萬輛左右的新車銷量。

　　而我們看到，去年杭州的新車銷量是28.49萬輛。參考這個(gè)數(shù)字，我們可以推測(cè)，限牌對(duì)于未來杭州的新車銷量總體上不會(huì)有太大的影響。

　　不過，銷量的結(jié)構(gòu)將會(huì)有很大變化。正如剛才分析的，未來的新車銷量將有很大一部分由換購(gòu)來產(chǎn)生。而對(duì)于這一部分消費(fèi)者而言，他們?cè)谔蕴f車的同時(shí)，必然會(huì)選擇更好的車型。張建業(yè)認(rèn)為：未來在杭州，售價(jià)在10萬元或者8萬元以下的車型，銷量會(huì)受到嚴(yán)重影響。

　　抓住老客，車商面臨服務(wù)升級(jí)考驗(yàn)

　　此外，在限牌的第一時(shí)間，有不少汽車廠家也開始著手實(shí)施應(yīng)對(duì)政策。而從他們的言語中，被提及最多的就是“服務(wù)”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)屬于早有準(zhǔn)備的類型。據(jù)了解，因?yàn)橹霸趶V州、天津等地限牌之后，廠方已經(jīng)形成了一套針對(duì)限牌城市的調(diào)整方案，并且有了模塊化的內(nèi)容，比如對(duì)經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)調(diào)減，以及對(duì)服務(wù)要求的升級(jí)等等。正如東風(fēng)日產(chǎn)東區(qū)營(yíng)銷部部長(zhǎng)李廣濤所言：未來限牌可能會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)，我們也有了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此能夠很快地切換相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。

　　變化已經(jīng)成為必然，而在這個(gè)過程中，服務(wù)升級(jí)成為了重要內(nèi)容。因?yàn)檐嚿虃兿Ｍプ‖F(xiàn)有的老車主，通過服務(wù)來維護(hù)他們的忠誠(chéng)度，并且最終使得他們?cè)趽Q購(gòu)時(shí)依然能選擇這個(gè)品牌。雪佛蘭杭嘉湖地區(qū)銷售經(jīng)理范曉華表示：限牌之后雪佛蘭將會(huì)通過更精細(xì)化的服務(wù)來把握老客戶，從而實(shí)現(xiàn)銷售結(jié)構(gòu)的升級(jí)。與此同時(shí)，經(jīng)銷商也將通過拓展更多的利潤(rùn)點(diǎn)，從而“活得更優(yōu)質(zhì)”。

　　當(dāng)然，限牌政策還有一些懸而未決的東西。比如將來換購(gòu)是否會(huì)像廣州那樣，在排量上會(huì)有所限制，要求所購(gòu)新車排量不能大于原車排量。各種細(xì)則還有待確認(rèn)，同時(shí)也會(huì)影響汽車廠商在產(chǎn)品導(dǎo)入結(jié)構(gòu)上也會(huì)有所調(diào)整。（記者周穎/文）

(責(zé)任編輯：耿婷)